福特汽车表示，已开始与德国工人代表就其萨尔路易斯工厂可能裁员一事进行谈判。此前福特已经决定在该工厂停止生产福特C-Max车型。

　　福特在一份声明中表示：“我们可以确认，正在与劳资委员会进行正式谈判，目标是在萨尔路易斯工厂结束C-Max/Grand C-Max的生产。”

　　“随着我们将继续生产与消费者需求相匹配的产品。因此，谈判还包括对萨尔路易斯工厂员工进行必要的调整。”

　　萨尔路易斯工厂雇佣了6190多名员工，但货车部门正在缩减，更严格的排放规定将需要成本更高昂的投资。福特表示：“要让车型符合所有监管的规定，就需要投入非常高的资金。”

　　上周，福特汽车公司已经在重组其亏损的欧洲业务上迈出了第一步，方案预计将包括削减车型、裁员，甚至可能关闭工厂。福特汽车已经发布公告称，任命德国和英国的高管实施名为“Sprint to 6 Reset and design”的计划。这一计划意味着福特希望实现达到6%的息税前利润率。不过，福特没有给出实现这一目标的具体时间表。

　　福特发言人表示，预计从现在到2020年初，福特将陆续发布大部分有关重组的公告。

　　福特曾表示，欧洲市场将专注于盈利的跨越车、SUV和商务车，并削减不盈利的轿车车型，同时与其他车企联手等措施，多管齐下来重振欧洲业务。

　　福特第三季度在欧洲亏损2.45亿美元，去年同期亏损为5300万美元。摩根士丹利分析师亚当·乔那斯（Adam Jonas）认为，福特欧洲业务已经成为影响未来福特财务健康和整体成功的最大绊脚石，因此福特应尽早对欧洲业务做切割，虽然切割的代价会较大，但从长远来看，这是福特集团和福特欧洲股东们最好的选择。摩根士丹利预测，福特汽车110亿美元的重组计划可能导致2.5万名员工失业，而重组规划将主要集中在欧洲业务上，该业务目前估值为负70亿美元。

　　7月，福特首席财务官鲍勃·尚克思称，福特在欧洲的大部分车型均未能实现盈利，包括多款轿车和C-Max等迷你厢式车。轿车盈利能力下降，导致其欧洲业务亏损。而福特全顺、翼虎、Ranger皮卡以及一些进口车型在欧洲盈利颇丰。福特计划将欧洲业务的发展重点从轿车转向利润更高的SUV、跨界车和商用厢式车。（张晶晶）