根据8月27日J.D. Power和LMC Automotive联合制定的预测，美国市场8月份新车零售量预计将比去年同期有所下降。预计零售销量将达到117.41万辆，与J.D. Power病毒前的预测相比下降3.7%，与2019年8月相比下降10.4%。在不控制销售天数的情况下，报告同样的数字，相当于比去年同期下降了16.8%。虽然与2019年8月相比下降幅度很大，但必须认识到，这主要是由于行业销售时间表造成的。2020年8月包含的销售天数比2019年8月少了两个，并且今年8月汽车销售从与劳动节周末相关的促销活动中获益减少。
　　总销售额预测
　　预计8月总销量将达到131.6万辆，比2019年8月减少13.7%。在不控制销售天数的情况下，报告相同的数字，相当于比2019年8月减少19.9%。经合理调整的年华销量（SAAR）预计为1510万辆，比去年同期减少200万辆。
　　分析师认为："鉴于疫情对行业的持续干扰，新车零售量仅比病毒发生前的预测值低4%的事实，证明了消费者对汽车的强劲需求。小幅下降也是由于库存严重受限的结果。这些制约因素直接抑制了车辆的销售，并产生了影响整体销量的后续效应。具体来说，这些限制意味着制造商正在减少车辆的优惠政策，而经销商则减少了他们历来需要提供的MSRP的折扣。"
　　虽然库存水平较低，但每天都有新生产的车辆到达经销商处，并以较低的折扣快速销售。在8月份售出的所有车辆中，近45%的车辆在经销商处停留的时间将少于20天，高于去年的35%。这有助于零售商新车销售利润率的增长。包括财务和保险收入在内的单位总毛利将达到2,064美元，比去年增加759美元。
　　卡车/越野车连续第五个月占零售额的四分之三以上。卡车/SUV约占新车零售额的76.2%，为8月份历史最高水平。卡车/SUV销售转向更昂贵的车型，也是8月份平均交易价格创纪录的主要推动力。
　　预计平均交易价格将上涨7.0%，达到35,420美元，为历月最高水平。之前月度的最高纪录35,220美元是在2020年7月创造的。
较低的利率有助于缓解整体价格的部分涨幅，因为8月份贷款的平均利率为4.5%，比去年同期下降了100个基点。
　　预计8月份消费者将在新车上花费416亿美元，比去年同期有所下降，但为2019年12月以来的最高水平。这意味着减少了51亿美元或10.9%。
　　展望9月，劳动节周末的促销活动可能进一步助力销售恢复。分析师认为："消费者需求加上任何库存的改善都可能帮助该行业在复苏中再向前迈进一步。"

　　J.D. Power在美国的销售额和年化销量比较

	20年8月（预计）	20年7月	19年8月
新车零售量	1,174,100辆(同比-10.4%)	1,102,713辆	1,411,247辆
车辆销售总量	1,316,000辆(同比-13.7% )	1,237,839辆	1,642,499辆
零售年化销售量	1260万辆	1260万辆	1370万辆
年化销售量总量	1510万辆	1460万辆	1710万辆

注：2020年8月引用的数据是根据当月前19个销售天数预测的。2020年8月的销售天数为26天，比2019年8月少2天。

　　2020年8月全球展望
　　LMC汽车公司美洲运营及全球汽车预测总裁Jeff Schuster表示，"全球汽车销量复苏正在加速。中国强劲的批发需求比2019年7月增长了13.4%--正引领着这一趋势。总体而言，轻型车需求仅下降4.6%，欧洲市场仅下降0.3%，近乎持平。美国、加拿大、日本和印度表现出明显的改善。今年剩余时间里的主要变数包括美国总统大选、金融刺激计划和任何具体的购车优惠政策，因此不确定性仍然很高。截至7月的全球轻型车累计销量比2019年同期下降24%，比上月提高3个百分点。鉴于7月表现强于预期，且普遍复苏前景不断增强，2020年全球展望再次上调至近7500万辆。这使得从2019年的下降幅度仅为17%，而此前在4月份的预计是下降26%。"